2022年，比亚迪在长丰投产。次年，该县经济增速比全国平均水平高9.1个百分点。去年仍高出5.6个百分点。

今年3月，《人民日报》赞扬长丰的显著发展，称比亚迪是主要因素。

两位与比亚迪项目相关的长丰县官员，2024年被提拔至更高职位。中共安徽省委在公告中公布了此事，但未回应路透社置评请求。

2022年，智能手机制造商小米在北京亦庄开始购地建设电动车工厂。到2024年，它已购买超过相当于206个足球场面积的土地。土地出让文件显示，其平均价格比其他工业用地买家低22%。北京市要求该工厂在全面投产后每年最低营收达470亿元人民币(约合66亿美元)。

小米对路透社表示，土地通过公开竞标获得，没有折扣或优惠。招标信息显示小米是唯一投标者。北京市官方未就此进行回应。

习*近*平批评“内卷”

政府发糖不嫌手软，政策补贴还在继续。

今年6月，广州市政府发布政策文件，表示希望培育多达三家新能源汽车企业，每家年产能达到50万辆。作为回报，广州承诺每家企业在三年内新建生产线并生产10万辆车时，每年可获得最高5亿元人民币(约7000万美元)的奖励。广州未回应置评请求。

政策文件显示，从2023年至2025年，至少还有六个地方政府公布类似政策，鼓励车企扩大产能。

业内人士近来用“内卷”来形容这种自我消耗的竞争，以及由此带来的非正常经营手段。

今年5月，中共当局开始对汽车价格战发出警告，强调竞争不可持续。

7月14日，中国召开中央城市工作会议，这是10年来首次。会后，中共党媒《人民日报》罕见发表了习*近*平以直白措辞批评地方政府“一窝蜂”上马新能源和人工智能项目的报道。他向与会者提问：“上项目，一说就是几样：人工智能、算力、新能源汽车，是不是全国各省份都要往这些方向去发展产业?”

车企无法停止踩踏板

产能过剩导致过于激进的销售目标，这并非中国独有。二十年前，通用、福特和克莱斯勒都因工厂过多、产量过剩，被迫关闭十多家美国工厂。

但分析师和前高管表示，在中国，完成销量目标和争夺市场份额的压力更大。三一重卡董事长梁林河表示，中国车企被迫不断卖车和生产，哪怕在巨额亏损下，因为现金流对生存至关重要。他说：“这就像骑自行车：只要你不停地踩踏板，虽然很累，但自行车还能站立不倒。”

随着越来越多车企在亏损中加快“踩踏”，业内越来越多声音呼吁行业洗牌。近几个月，电动车品牌哪吒汽车在母公司进入破产程序后停止运营。去年，百度和吉利的合资品牌极越汽车裁员并宣布重组，理由是竞争激烈。

不过，三位业内人士和两名分析师告诉路透社，不会出现突然的剧烈冲击：行业整合可能需要多年，当地政府很可能会继续支持濒临失败的车企，温水煮青蛙，从而控制负面影响。

研究机构卡内基中国的高级研究员迈克尔·佩蒂斯(Michael Pettis)表示：“中国的产能过剩是一个系统性问题。”

政府赶车的皮鞭

中国电动车初创公司小鹏汽车CEO兼联合创始人何小鹏在2023年预测，到2030年，一家车企要想生存，年销量必须达到300万辆，而最终只有八家企业能做到。小鹏汽车去年仅仅卖出19万辆。该公司没有回应路透社的置评请求。

少数大玩家已接近或达到这一规模，并有望在行业洗牌中受益。今年1月，吉利宣布计划到2027年年销量达500万辆，超过去年的220万辆。比亚迪也设定了2025年的宏大目标，但扩张速度在放缓。今年8月，它三年多来首次出现季度利润下滑。路透社本月报道称，比亚迪已把原定的550万辆销售目标下调至460万辆。

大多数企业销量仅是这些数字的一小部分，但仍在继续扩大产能——至少三起案例中，扩张是受政府官员要求。

去年，当国有车企如长安、东风和一汽在电动车竞争中落后于民企时，国资监管机构宣布，希望国企扩大市场份额和产量，而不是关注盈利。车企和国资委均未回应路透社相关问题。

今年7月，长安宣布到2030年将新能源汽车销量提高四倍。董事长朱华荣在7月30日的新闻发布会上表示：“努力奋进成为全球汽车品牌TOP10.”

逼迫假造销量

江苏退休经销商陈可云(Chen Keyun，音译)说，汽车大量涌入市场，让经销商更难盈利。他的说法得到路透社采访的四位匿名经销商的支持。

陈可云称，经销商亏本卖新车，把车转卖给贸易商，再由他们包装成零公里“二手车”，这些问题根源在于中国的“以产定销”工业模式。车企无视真实需求，不断扩产并提高销量目标，迫使经销商增加库存。

中国汽车流通协会8月的一项调查显示，仅30%的经销商盈利。

今年6月，河南、四川以及长三角地区的经销商团体公开表达不满。

陈可云说，大型经销商往往为完成车企的销量目标和获取厂家返利而超额采购库存。

江苏一位经销商说：“如果你本月目标是卖20辆车，已经卖了16辆，最后一天会怎么办?即使赔本甩卖那4辆，也能获得约8万元人民币(1.12万美元)的奖金，基本接近收支平衡。”

中国汽车流通协会副秘书长郎学红承认，经销商亏本销售幅度高达两成。她在6月24日接受路透社采访时说，这是“史无前例的”。

路透社7月报道称，电动车品牌哪吒和极氪在过去几年虚增销量，其中哪吒涉及超过6万辆。车企为未售出的车提前投保，使其计入月度销量。

哪吒母公司合众新能源已进入破产管理，未回应置评。极氪7月表示，这些车是为了展出安全而投保交强险，售出时仍是合法新车。

分析师和经销商称，哪吒和极氪只是行业普遍虚报销量的缩影，很多都涉及“零公里二手车”。这些车由经销商和贸易商出口为二手车，或在灰色市场内转卖，往往得到地方政府默许。

今年6月，四个地区的经销商团体称，车企的激励措施是“变相逼迫经销商假造销量”，但未点名具体企业。

直播带货清库存

在成都一家商场的屋顶停车场，王力宏骑着电动车，一手拿着自拍杆拍摄视频。他是Zcar竹子买车的直播带货主持人，专门销售经销商卖不掉的新车。

很多王力宏这样的主持人，会在抖音等平台上直播带货。他告诉125万粉丝，Zcar竹子买车是四川省最大的零公里“二手车”卖家。这类车通常在3月、6月、9月和12月上市，因为那时经销商急着完成季度或年度销售目标以获得返利。

王力宏在7月的一场直播中说：“没有卖不掉的车，只有不合适的价格。”

Zcar竹子买车市场总监周岩(Zhou Yan，音译)告诉路透社，公司能大幅打折出售，因为部分车是直接从车企批量购入。

路透社6月走访成都时，直播带货的车型包括通用汽车的雪佛兰迈锐宝。周岩称，Zcar竹子买车从上汽通用购入了3000多辆迈锐宝，售价不到1.4万美元，标价则是2.4万美元。

通用汽车对路透社表示，“授权经销商是唯一官方销售渠道”，“Zcar竹子买车与上汽通用没有任何隶属关系”，未作进一步解释。

Zcar竹子买车随后告诉路透社，其子公司购入了3428辆迈锐宝，但未说明具体购入来源。

Zcar竹子买车补充说，公司经常以亏本的方式销售“热门、吸睛车型”，以吸引顾客进店。

路透社走访时，一些奥迪车型打五折出售。奥迪未对Zcar竹子买车的做法发表评论，但表示不支持灰色市场交易，因为这会损害品牌长期价值。

车满坟场，无处话凄凉

部分卖不掉的新车最终进入“汽车坟场”。

地方政府努力清理这些被遗弃的车场，因为它们占用土地并带来环境风险。

其他新车长期滞留在拍卖平台上，包括阿里巴巴旗下的拍卖网站。多数无人问津。路透社核查阿里巴巴的拍卖信息发现，今年有5100多条全新比亚迪拍卖公告，而2024年仅61条。阿里巴巴和比亚迪未作回应。

法院也在拍卖未售出的新车。例如，2024年4月，阿里巴巴平台刊登了一批94辆东风本田汽车的拍卖公告。照片显示车辆停在室内。一辆白色车身布满灰尘，前排座椅仍包着塑料。东风未回应置评请求，本田称无法评论经销商的行为。

深圳法院曾下令清理因合同纠纷滞留的近2000辆2018年生产的腾势汽车(现由比亚迪控股)。这些车辆停放在成都、广州及比亚迪深圳工厂，直到2023年才被法院拍卖。评估人员发现，它们几乎未被使用，内饰崭新。有些甚至停在村民晾晒衣物的杂货店旁边。

很快，这些车出现在社交媒体上。主播们以低至9000美元的价格出售，只有原价的四分之一。