新能源车宽到2米多，停车位挤不进去，很多中产真的被逼疯了。燃油车销量连续三个月反弹，这事儿说明啥问题。

理想L9车宽2018mm，问界M9更狠直接2045mm，比很多商用车都宽了。我朋友开着极氪001去商场，绕了三圈愣是找不到能停进去的车位，最后只能停在角落里被人骂占两个位。

说白了就是厂家为了塞更大的电池包，拼命往宽了做。电池布局需要空间，四轮电机也要位置，搞得车越来越像移动的胖子。账面数据确实好看，续航能到600多公里，但实际用起来真的很糟心。

我去年试驾过一台蔚来ES8，车宽1962mm，开到小区地下停车场差点哭了。两边车门都打不开，副驾驶的人只能从主驾这边爬过去，这体验真的太差了。

城市里的标准车位宽度还是2.4米，从1998年定的标准到现在都没变过。新能源车厂家光顾着做大做宽，完全没考虑过实际使用场景。

小鹏G9车宽1997mm，朋友买了半年就想换车了。不是车不好，就是太宽了太不方便。窄路掉头要来回倒好几次，后面车按喇叭催得人心烦。

燃油车这边倒是很精明，奔驰C级车宽1820mm，宝马3系1827mm，停车通行都没压力。关键是现在价格便宜得离谱，别克君威10万出头就能买到，性价比真的很香。

我观察了一下身边的朋友，买新能源车的基本都后悔过车太宽这事儿。特别是女司机，技术本来就一般，开个2米宽的车简直是折磨。男的也好不到哪去，我同事开岚图FREE去接娃，学校门口那条路窄得要命，堵了十几分钟才挪出来。

现在燃油车销量连续三个月反弹，8月份还实现了年内正增长。这说明啥问题，消费者用脚投票了。新能源车虽然省油费，但停车费用车成本算下来不一定便宜多少。

长安逸动5万不到就能买到，虽然配置一般但至少车宽1820mm，停车没压力。加油也方便，三分钟搞定，不用排队等充电桩。对很多上班族来说，实用性比那些花里胡哨的智能化功能重要多了。

我认识一个做生意的老板，之前开理想ONE，现在换回奥迪A6L了。他说虽然油费贵点，但停车方便太多了，谈生意的时候也不用担心找不到车位。

新能源车企现在都在卷参数，车越做越大越做越宽，完全忽略了城市适应性。

比亚迪汉EV车宽1910mm，小鹏P71937mm，这些车开起来确实爽，但日常使用真的不友好。

当然燃油车也不是完美的，油价还是挺贵的，一个月油费比新能源车的电费贵好几百。但对很多中产家庭来说，这点钱换来的便利性还是值得的。

广汽传祺GS8、长城哈弗H9这些燃油SUV，车宽都控制在1.9米以内，空间够用停车也方便。价格比同级新能源车便宜3-5万，还送一堆赠品，性价比确实不错。

说到底，新能源车想要真正普及，不能光追求账面数据好看。车宽超过1.9米的车型，在城市使用场景下就是个麻烦。厂家应该多考虑考虑消费者的实际需求，而不是一味地做大做宽。

现在市场上30万左右价位的新能源车，车宽基本都在1.95米以上。想买个适中尺寸的新能源车，要么配置低得可怜，要么价格贵得离谱。这种产品策略真的有问题。

燃油车虽然技术相对落后，但在城市适应性上确实做得更好。特别是合资品牌，车宽控制得很合理，开起来也没那么大压力。

未来新能源车要想真正取代燃油车，除了续航和充电问题，车身尺寸的合理性也得好好考虑。不能为了塞电池就无脑加宽，这样只会把消费者推向燃油车阵营。

你觉得新能源车应该在尺寸和实用性之间找到更好的平衡吗？还是说宽一点的车确实更舒服，停车难点也能接受？