北京当局近年来大力推动先进制造业，特别是电动车产业。中共透过巨额补贴、地方政策倾斜与行政指令，试图将电动车打造成经济转型的支柱。然而，由于车企主要追逐政府设定的生产目标，而非真实市场需求，结果导致严重产能过剩。企业被迫陷入恶性价格战，不仅获利大幅缩水，还衍生出经销商虚挂车牌、伪投保以骗取返利，以及“零里程二手车”倾销海外等乱象。

据《路透》报道，分析师担忧中国汽车产业恐重演太阳能与锂电池产业的覆辙。中共政策往往优先考虑就业与短期经济成长，而忽视企业长期利润与国际竞争力。地方政府为争取政绩与税收，更是提供廉价土地和补贴，推高全国产能。曾在中国电动车初创公司任职的澳洲评论员密契尔（Rupert Mitchell）直言：“当北京当局宣布电动车是战略产业时，各省长纷纷抢建工厂，只为在党面前表态，导致盲目扩张。”

数据显示，中国车企新车款推出速度已领先外国对手，但政府政策制造的“泡沫繁荣”正在反噬国内市场。汽车产业与相关服务占中国GDP约10%，若危机爆发，冲击将极为深远。谘询公司盖世汽车研究（Gasgoo）指出，中国车厂产能高达5500万辆，是去年实际产量的2倍。艾睿铂（AlixPartners）则预测，到2030年，中国129家电动车与油电混合车品牌中仅15家有望存活。

北京当局多年来透过政府补贴和相关政策，来扶植电动车、太阳能板和锂电池产业，却造成产能过剩后果。（欧新社档案照）

进入第3年的价格战已重创车企财务。据《中国第一财经》报道，今年上半年，丰田虽获利年减逾30%，仍是中国16家上市车企总获利的1.9倍。分析师认为，唯一出路是让大量车企破产，但中共官员担心大规模裁员与消费萎缩，普遍抵制这种“硬手段”。

中共政策失衡不仅伤及本土车企，外国品牌在中国的市占率也从2020年的62%，跌至今年前7个月的31%。在国内需求低迷下，中国车企被迫大举出口，但欧美已通过征收高关税遏制其低价倾销。

电动车是习*近*平提出的“新三样”经济增长引擎之一，另两项为太阳能与锂电池。然而，《路透》今年8月披露，中国五大太阳能企业去年悄然裁员近三分之一，显示行业深陷产能过剩与价格暴跌困境。与此同时，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，以宁德时代、比亚迪、中创新航为代表的电池巨头，至2025年规划产能已达4800 GWh，远超市场预计需求的100 GWh。这意味着电动车用锂电池也将面临严重过剩。

综上所述，中共力推的“新三样”如今全线告急：电动车、太阳能、锂电池均陷入产能过剩、价格崩跌与巨额亏损的三重困境。习*近*平的产业战略非但未能带动可持续发展，反而可能埋下更大的经济与社会风险。

此外，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，依宁德时代、比亚迪、中创新航等大厂到2025年规划产能来看，已达4800GWh（百万瓩时），但市场需求估仅100GWh，电动车用锂电池出现严重产能过剩。由此来看，习*近*平的“新三样”经济成长引擎已全部出状况。